5月26-27日，由中国船舶工业经济与市场研究中心承办的国际造船专家预测会在陕西省西安市成功召开。来自中国、欧洲、韩国和日本造船行业协会及企业的39名代表和专家共聚一堂，就各国家/地区造船业状况、全球经济与能源形势、造船市场长期需求预测等议题进行深入交流。
2015年，各国主要造船指标差异较大，但2016年以来各国造船业面临的形势异常严峻，特别是由于市场需求不足，企业亏损严重。
总体市场来看，未来五年，全球经济缓慢复苏，海运量增长乏力，新船需求将出现明显萎缩，各方代表普遍认为市场年均新船需求在3300万CGT以下。此后随着世界经济复苏，各方都认为新船需求将有所回升，但仍要远低于2006-2015年十年间的平均水平。
细分市场来看，油船市场方面，在未来五年将明显回落。之后随着全球石油消费需求稳步增长，油船市场将逐步好转。
液化汽船市场方面，与会各方对LPG船市场判断较为一致，认为短期内市场将阶段性走强，随后船队运力过快增长，将导致市场出现回调。但各方在LNG船市场方面有明显分歧。
集装箱船市场方面，各方一致认为，未来五年，航运市场持续低迷，新船需求出现明显萎缩。2020年之后，受更新需求不断释放推动，新船需求将明显回升。
散货船市场方面，各代表团对未来全球散货船市场走势判断大致相同，未来五年内，全球经济复苏乏力，特别是中国经济增速下滑严重影响干散货海运需求，新船市场将出现明显萎缩。此后，市场成交量将稳步回升，但仍远低于2005-2015年期间年均1650万CGT的水平。
海工装备市场方面，各方代表一致认为，受全球经济疲软、原油供应快速增长等因素影响，低油价导致大量的海上油气项目被延期甚至搁置。预计2016-2020年，全球移动式生产平台和钻井平台年均成交量分别为100座/艘和60座/艘，明显低于过去5年的成交水平。全球AHTS &AHT年均成交量为20艘， PSV &Supply年均成交量为30艘。
除上述常规船型，欧洲代表还分别就未来客船、邮轮、破冰船、拖船、挖泥船等特种船市场的发展趋势给出判断。整体来看，特种船型市场新船需求普遍好于常规主力船型市场，特别是未来更新需求集中释放，将为新船市场提供有力支撑。