高等级路通行费下调将走出超载“怪圈”
新年伊始，重庆高等级公路１０吨以上货车通行费全面下调，下调幅度达２０％——３０％。这预示着继“治超”之后，重庆公路物流业近期将再次掀起“洗牌”浪潮。
突破公路货运业“怪圈”
“超载—压价—超载”，这曾是我国公路货运市场的一个积重难返的怪圈。据悉，公路运输业长期陷入“不超载就亏本”的怪圈，货运业较低的入行门槛和大小吨位车辆道路通行费比价关系不协调是重要原因。
由于大型货车一次性交费多，经济优势难以发挥，结果长途货运市场上跑的７０％都是５吨以下的轻型车或中型车。这些车辆装载量小、运输效率低、资源消耗多、装备质量差、单位运输成本高，不少人一两万元买辆旧车就干起了长途运输行当，在竞相压价的恶性循环下，不亏本就只能超载，同时也出现了大量货车以“大吨小标”逃避通行费的行为。显然，调整合理比价，维护守法经营者的合理利润，才能建立起“治超”的长效机制。
从１月１日起，重庆市除一、二、三类车收费标准不变外，对１０至１５吨的第四类货车下调２０％，而对大于１５吨的第５类货车，降幅更高达３０％，高速公路也把４０吨以上车降为五类车收费，政策导向十分明显。
一家货运企业老板给算了笔账：按新标准，以３１９国道彭水———酉阳为例，下调后四类车通行费从３２５元降到２６０元，下调６５元；五类车通行费从７００元降到４９０元，下调２１０元。以渝合高速为例，目前通行费０．２５元／吨公里，一辆载重５０吨的货车通行费８７０元；下调后，该车纳入五类计费，收费标准调为２．５元／车公里，全程通行费只需１７０元。
公路物流业加速“洗牌”
“通过合理的价格引导，将有助于重构现有不合理的公路物流格局。”重庆交通学院一名专家更看重此次高等级路通行费调整背后的“洗牌”意义。该专家说，一辆５吨的货车在大量超载后，还敢从重庆开到乌鲁木齐。这样的长途运输模式，不单成本高、安全性低，对司机也是一种摧残。而在发达国家，长途公路运输基本是４０吨以上的大型车队的模式，这也应该是我国公路物流业未来的模式。
同时，随着大型车辆通行费的下降，相信不久的将来，重庆也会出现５－８辆一组，２０－４０吨左右的重型卡车组成的长途运输车队。这些车队专在高速公路上跑，实行“端对端”的运输方式，效率高、速度快，安全有保证。随之，物流业也将发生一系列的变化：发展公路货运，将大大缓解对铁路货运的压力；大型车队的运输发展了，货代公司随之可以上规模；大型车队业务稳定了，为解决重型化运输一次性投资大的问题，汽车金融也将迅速发展。
重卡市场爆炸式扩容
公路物流业的洗牌，也将直接引发为其提供装备的重型卡车市场的“地震”。全国“治超”，就直接引致重型卡车市场在国内的爆炸式扩容。２００４年１—９月，全国汽车销售量同比增长１８．３６％，而重型载货车销售同比却增长了３８．７２％。
据重庆重汽集团有关人士介绍，２００４年销售重型汽车１８０００辆，同比增长１１．８％。面对巨大的商机，目前国际卡车巨头全面进军中国市场的步伐大大加快，意大利依维柯也欲与重庆重汽、上汽三方合资在重庆市建重型汽车生产基地。
[center]文章来源：hc360慧聪网交通运输行业频道 [/center]