新年过后，我国出口集装箱运输市场行情逐渐走弱，远洋航线显现淡季特征。1月7日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1179.23点，较上月微跌0.4％。
上周北美航线形势不容乐观，货量略有下滑。由于农历新年将至，工厂生产即将结束，后续货源预期不旺，同时航线上投入的大船难以在短时间内撤减，船公司为竞争市场货源，在与货主的运价谈判上已有不少松动，尤其美东航线运价下跌更是明显。2004年11月，受美西港口拥堵的影响，我国大陆及香港运往美国西海岸的货量同比下跌了1.4％，达38.5万TEU，运往美国东岸的货量同比增长则高达18.9％。近日，困扰美西港口的拥堵情况已明显好转，但加拿大温哥华港港口阻塞依然严重，大量运抵温哥华的集装箱因铁路未能提供足够的机车而积压在港。加拿大泛太平洋稳定协议组织（CTSA）日前指出，美国及加拿大西岸港口的货物积压问题，导致旺季期间码头处理能力下降6％，部分承运人因而转用其他港口。CTSA已商订出2005年的旺季附加费为400美元／FEU，生效日期为6月15日至11月30日。
欧洲航线货源相对充足，华东地区欧洲航线市场运价坚挺在1400美元／TEU水平，华北和华南地区欧洲航线市场运价略低一些。1月7日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数为1549.85点，较上月微跌1.3％。尽管近期欧洲航线货量表现良好，但船公司对今后一个月的订舱预期较为悲观，尤其在北方，工厂生产将处于停滞状态，货源仅仅是有限的库存保证，因此业内人士对欧洲航线今后的运价走势持看跌态度。
日本航线由于货量不甚理想，船公司舱位利用率仅维持在70％以下水平。北方港口日本航线运价下跌之势难以平定，除青岛港部分航班仍保持400美元／TEU的高位外，天津、大连港日本航线运价大幅下挫至200美元／TEU水平，仅仅是旺季水平的一半。上海港日本航线运价也跌落至100美元／TEU水平。1月7日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报865.69点，下跌5.4％。