戴姆勒-克莱斯勒日前在2003年9月13日开始面向公众开放的第60届法兰克福车展（The 60th Frankfurt Motor Show，2003年9月13日～21日面向公众开放）上，展出了油电混合行驶系统（图）。该系统配套使用该公司梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）部门开发的6缸汽油引擎及两台马达，计划配备在前置引擎、后轮驱动的车型上。据该公司介绍，该行驶系统与只配有汽油引擎的行驶系统相比，可减少约20%的耗油量。
两台马达分别配置在引擎和离合器之间（如图所示马达1）以及离合器和变速器之间（如图所示马达2）。当低速、低负荷时切换离合器，可仅靠马达2行驶。该公司没有透露有关详细情况，但估计是马达1的作用是利用汽油引擎的输出功率给充电电池充电。
充电电池采用镍氢电池，位于车体后部。不仅可利用引擎的输出，还可利用制动时的动能发电给充电电池充电。
最大输出功率方面，引擎为180kW，引擎一侧的马达为30kW，变速器一侧的马达为25kW。最大扭矩方面，引擎为350N·m，引擎一侧的马达为150N·m，变速器一侧的马达为300N·m。