发动机是汽车最重要的总成之一。经过数十年的发展，国内发动机技术尤其是柴油发动机技术得到了长足的进步，但是，与国际水平相比，国内发动机还存在很大的差距。如何缩小差距，赶上国际水平？中国内燃机工业协会理事长倪宏杰认为，“十一五”期间，中国汽车发动机行业要重点发展电控系统。
机械周刊：电控系统为什么这么重要？
倪宏杰：现代内燃机产品都是高科技产品。排放、噪声、节能、振动等指标都对发动机提出越来越高的要求。而要满足这些要求就必须运用电控技术。不断地研究和提高电控技术，已经是国际内燃机领域的必然趋势。国内在这方面还非常薄弱。“十五”期间，有很多人认识到这个问题，但是由于国内科技长期落后，国内对发动机的电控技术掌握得还不够。“十五”后期，我们在这个领域引进或合作开发了一些技术，但是总的来讲还处在起步阶段，核心技术还掌握在别人手里，同时我们的自主创新能力还不够，尤其在完整系统的自主开发方面跟国外还有很大的差距。
机械周刊：听说我们在电控系统方面已经有一些成果了。您怎么评价这些成果？
倪宏杰：对。国家采用新排放标准的时间表已经出来了，北京已经推行欧Ⅲ排放标准，明年全国都要推行这一标准。玉柴、大柴、锡柴、上柴在电控方面都做了不少工作。但是论自主开发，还是要讲无锡油泵油嘴研究所。无锡油泵油嘴研究所完全依靠自己的力量研制出了第一代共轨系统，现在还处于小样试制阶段。这对于国内的内燃机工业来说是一个好的开始。
无锡油泵油嘴研究所艰苦奋斗、自力更生的精神是很值得肯定的。但是，我们的路还很长。产品出来了，怎么推广？第一代出来了，第二代怎么搞？要知道，国外在电控领域已经搞到第三代了，我们怎样才能跟上这个步伐？欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机是不能用第一代共轨系统的。
当前，无锡油泵油嘴研究所可以说是孤军奋战。虽然锡柴也给予了一定的支持，有一些实验公交车安装了无锡油泵油嘴研究所的共轨系统，但是，因为无锡油泵油嘴研究所的产品还没有批量生产，而且还没有完全证明其可靠性，所以发动机企业不可能将其应用在整车产品上。国内第一代共轨系统要实现产业化，要有大的发展，还需要政策、资金等多方面的支持。对于它的未来，我们现在也不好预测。以后是需要在无锡油泵油嘴研究所的基础上继续发展，还是需要建立其他电控系统开发平台，都不好说。
不过，有一点很明确，就是：要想继续发展，就得大量投入，就得满足市场需要，就得赶上国际水平。