今后应如何推进接入互联网使用的智能
交通系统（ITS）的发展呢？从事
汽车通信服务的技术研究以及规格制订的日本互联网ITS协议会，日前制定了能够提供服务的领域以及用于开展业务的技术规格。至此，开展业务的基础终于形成。该协议会在06年3月28日举行的研讨会上开设了I小组讨论会，专门探讨业务领域的3个特殊兴趣小组（SIG）的负责人以及该协议会事务局长时津直树（电装）登台发表了演讲。
对于日本互联网ITS协议会制订的规格的好处，探测信息应用SIG负责人立松淳司（电装）列举了两点：一是采用开放平台，二是可以使用多种通信媒体。当服务提供商打算开展利用互联网的ITS业务时，行业门槛会很低。如果从推广探测车（Probe Car）系统（在行驶中收集各种车辆数据作为交通堵塞信息以及气象信息等加以利用）的角度来考虑，由于此次的技术规格能够利用移动路由器切换连接移动电话网、无线局域网及PHS网，所以有利于高效获取探测数据。
汽车路边紧急维修服务SIG负责人青木新二郎（Park24）也认为，采用开放平台对服务提供商也有好处。当通过互联网向车载设备发送最近的加油站或维修厂介绍等信息时，如果各汽车制造商以及各设备制造商的车载设备的规格都不一样，那么就需要重新制作信息，并进行试验，从而使工时及成本增加。而且，采用开放式平台还有利于服务提供商轻松地更新内容、便于将创意应用于业务中。
内容SIG负责人藤泽秀幸（Zenrin Data Com）表示，由于提供ITS服务的前提是接入互联网，因此容易构筑商务模式，这也是一大好处。“除汽车之外的其他设备，如果不借助互联网就不能发送内容。不接入互联网，根本无法做成生意”（藤泽秀幸）。该领域此前就有成功先例，面向用户数超过8000万的手机的内容发送服务就是凭借10万会员使业务发展起来的，那么如果能够接受汽车内容发送服务的设备总也不见增长，那么将无法提供服务。如果有3000万台～4000万车辆汽车能够接入互联网，那么汽车内容发送服务，其业务规模也有望达到19万户。藤泽认为，要想增加能够接受服务的设备，就需要制定适合的通用规格。
虽然日本互联网ITS协议会已经制定了规格，不过目前的情况是丰田汽车、日产汽车以及本田都分别利用各自的平台提供汽车通信服务。该协议会事务局长时津表示，“无论对用户还是对服务提供商来说，统一平台都是有利的”，认为从长期来看平台终将合而为一。不过，从短期来看，包括上述3家公司的平台以及该协议会的平台，仍将保持4者并存的局面。今后，该协议会将加强旨在平台通用化方面的工作。另外，在开设小组讨论会之前，该协议会在其发表的今后活动方针中表示，今后将与正在探讨通信服务平台问题的ITS Japan展开合作。