目前欧洲是世界上导航产品销售额最大的市场，其次是美国，这两个地区都是全球导航服务最发达的地区。其实中国才应该是全球有最大导航需求的市场，中国路况不好，车多拥堵，路标不清晰，你到一个新的城市几乎很难凭路标找到自己的目的地。但是在中国，导航市场基本上还没有规模启动，最有希望突破的应该是北京。我们离2008年奥运会开幕将近400天，北京现在汽车的拥有量是300万，这个数量还在不断增长中，每天出门塞车已经是再正常不过的事情，到了奥运会举行，车和人将增加得更多，拥堵情况将进一步加剧。
TMC(Traffic Message Channel，交通信息频道）算是一个比较好的解决办法，TMC是利用无线通信技术(包括GSM/GPRS、FM、数字广播等)来播报实时交通消息的一种应用。当一个城市选择了应用TMC后，交通管理部门及其他的交通信息服务提供商会将实时的交通信息收集起来并进行相应的处理，然后通过GPRS或FM广播等方式将信息发送给用户;用户的导航系统借助于TMC接收设备(可以是专门的车载导航系统，也可以是手机、PDA等支持GPRS的数码产品)向驾驶员提供动态的路线引导，帮助驾驶员随时修正行驶路线并推算出一条备选路线以尽可能避免拥堵。
中国要启动TMC，需要产业链上的各个环节都动起来才有可能。
首先是政府的重视。应该说在欧洲，很多国家的TMC服务都是免费的，提供实时的交通信息服务是政府服务的一部分。北京2008奥组委也把智能交通水平作为2008奥运环境建设里很重要的一个部分。记者从相关渠道获悉，最近北京市交通委、北京移动与北京2008奥组委以及在欧洲提供过TMC服务的导世通和世纪高通将要联合测试实验版的GPRS TMC。目前一切都在测试的阶段，中国能否借奥运让北京最先享受到TMC的服务，现在还是未知。
其二，建立一个很好的商业模式其实是整个产业链启动的关键。应该说这是一个很大的产业，从数据采集到平台软件，再到硬件终端和运营涉及了方方面面，但是要启动，需要各个方面的参与。而能够建立一个良性可持续发展的合理商业模式更是这个市场启动的关键，在这其中电信运营商扮演了很重要的角色。因为在中国拥有大量的手机终端用户，在中国完全可以让手机导航与车载导航同步发展。根据记者的了解，目前中国的电信运营商对此并不抱太大的热情，他们先前推动的手机短信导航也仅仅是试水。而如果运营商不动，这个市场要大规模启动就还需要时日。
其三，“软”与“硬”需要结合起来发展。应该说TMC要建立和发展起来，数据源其实是很重要的基础。数据源的一个方面是电子地图，目前中国的电子地图产业其实还没有完全发展起来，大部分的地区还没有电子地图，即使是有也不是很准确。其实数据的采集密度和精确性决定了TMC服务的精准性，这里还涉及了很多层面。除此外，软件产业的发展也非常依赖于硬件合作伙伴的支持，美国导世通产品经理陈峰云对《中国电子报》记者说：“在中国，很多车载导航OEM厂家是借助他们的软件进入欧洲市场的，因为他们有欧洲市场的成功经验和成功的软件界面。而在中国，我们手机导航软件更多是借助与手机厂商的捆绑抵达消费者手里的。”但是他也不否认他们最大的对手其实是来自软件与硬件结合的厂家。导世通现在是MOTO与索爱的合作伙伴，但是NOKIA收购了一家专做导航软件的企业以后，采用他们产品的机会就比较小。而全球排名靠前的导航供应商Garmin已经进入中国，Tom Tom也传言将于最近进入中国市场，他们是同时拥有硬件与软件的厂商。对于目前单一从事软件或硬件的厂商，寻求更多更紧密的“软”与“硬”结合与联盟应该是发展的关键。