“导航设备在汽车中的作用正变得越来越重要，现在车辆部件中的50%－60%都是由电子控制元件构成的，这些电子控制元件产生的各种信息都需要通过导航设备来传达。”日产汽车公司执行役员丰增俊一这样向理财周报记者评价导航仪对于车的作用。
北京交通信息中心主任王刚说，在奥运会前，除了日产汽车外，世界其他五大汽车公司都在跟北京交通信息中心商谈关于道路交通信息服务的导航系统技术合作。从导航设备对于提升车辆性能的价值来看，围绕小小的导航系统，各大厂商在电子领域的一场竞技战已全面升级。
看中市场商机厂商各出招式抢占市场
在去年10月第十届智能交通大会上，日产汽车宣布与北京交通信息中心一起研发星翼动态导航系统。而丰田汽车也不甘落后，丰田（中国）投资有限公司总裁矶贝匡志宣布，在2009年丰田将首先在（日本本土外）中国推出车载智能通信系统。奥迪也在近日发布了其全新MMI（多媒体交互）系统。全新的MMI系统将首先装备于新款A8上。
在北美市场上，通用汽车公司宣布在北美地区销售的200万辆汽车上将采用完全智能化的GPS导航系统，即全新的OnStar服务系统将成为通用汽车在美销售汽车的标准配置。
目前，大众汽车美国分公司正和Google公司以及图形芯片制造商Nvidia联手开发中，将在2010年将这套以三维真实效果呈现的导航系统投入使用。
借奥运之机日产率先启动导航系统之战
在北京奥运会开幕前，日产公司将星翼动态车载导航系统首次装载在新一代天籁3.5公爵车型上；与此同时，200辆安装内置星翼系统的便携式导航仪（PND）的出租车也在北京投入运营。
按照日产发布的星翼导航系统实际路测效果，在使用后，车主可以实现缩短18%的出行时间的效果。而通过北京工业大学进行的交通仿真系统，也证实，在北京市普及约30%具有星翼系统类似功能的导航系统，将会使车辆到达目的地的行驶时间最大缩短16%、CO2排放减少27%。“日产也准备在一些入门车型上考虑安装。”丰增俊一说，“未来我们希望在更多的车型上安装推广星翼动态导航系统。”