十二五”规划要求：“我国2015年电动汽车应用规模将达到50万辆。为适应电动汽车发展要求，国家电网将在此期间建设充换电站2351座，充电桩22万个”。22万个充电桩仅仅国内迈开电动汽车的第一步，充电桩的普及带给人们对电动汽车更大的想象空间。
我们再来看《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》，到2012年底，北京市计划推动私人购买新能源汽车3万辆，其中纯电动汽车2.3万辆，插电式混合动力汽车7000辆，并配套完成3.6万个充电桩及100个快速充电站建设。为此，北京市将按照电池3000元/千瓦时给予补助，插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。这意味着，在北京购买新能源汽车将获得最高12万元的两级财政补贴。同时，购买者或许还将享受不摇号、不限行、不纳税(国家代付)的特殊优惠。
“电动汽车从过去看只是过往的一阵风”。美国版《电子系统设计》专家WilliamWong说道：“尽管如此，电动汽车最终一定会流行起来。它们有一定局限，但可以提供许多新的设计理念，因为电机和电池位置要比汽油发动机和动力传动系统更加灵活。”当然大家都知道，电动车最大的优势在于绿色无污染的电力驱动。在全球节能减排的呼声下，电动汽车吸引着无数人的眼球。
虽然电动汽车相比传统汽车有很多无法比拟的优势，但存在的挑战却不容忽视。
首先，国内企业缺少自主知识产权产品。同时，国外汽车零部件公司却在中国积极申请专利；其次，缺少满足汽车行业质量控制体系的本土供应商，主要元器件，如电机和电池控制芯片仍然受制于国外企业；最后，新能源汽车中的电池问题，包括如何改善电池的充电时间、使用寿命、减轻电池的重量、增加电池的续航能力等，一直得不到明显改善。这些都是新能源汽车行业不得不面对的问题。
同时，在涉及充电接口、通信协议、充电站安全等一系列重要问题时，尽管政府部门已经在着手制定相关标准，但统一的行业和国家标准出台仍需时日，导致目前许多车厂都处于各自为政的混乱状态，从而限制了大规模生产，也给最终用户带来诸多不便。
“指望新能源汽车在短时间内迅速普及的想法是‘不切实际’的”。NXP公司汽车电子事业部业务发展总监李晓鹤认为，这将是一个涉及从动力电池性能和寿命的提升，成本的下降和制造一致性的提高，到整车控制系统的改进和安全性的提升，一直延伸到基础设施和智能电网的建设，商业模式探索，最终到消费者购买和驾驶行为习惯转变的整个生态系统的巨大转变。
一面是能源枯竭加政府扶持，一面是技术标准与电池瓶颈，电动汽车的市场可谓机遇与挑战并存。那么，未来十五年，电动汽车是不是会迎来一个新的春天？使电动汽车在我们普通家庭中普及呢？笔者对此在网上做了调查，70%的网友对电动汽车表示乐观，他们认为未来十五年，电动汽车能够普及。另外30%的网友对电动汽车在十五年腾飞并不抱信心。