2014年中国（成都）电子展已与7月12日圆满落幕，展会规模可谓是前所未有、既往开来。今年第一次以“中国（成都）国际消费电子展亮相”，这就当然少不了消费电子展的产品。“智慧城市及与应用、智能硬件及应用”两大展区成为今年展会一大亮点。展会现场AnyDATA推出的车联网产品吸引了广大消费者的眼球。
OBD是什么？
其实在业内这OBD早就不是什么新鲜玩意儿了，只是广大车主并不知道。OBD是英文On-Board Diagnostic的缩写，中文翻译为“车载诊断系统”。这个系统随时监控汽车发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态。最早是用于对汽车尾气的监测，目前国际通用的标准是OBDII，所有车辆在出厂时都配有一个OBDII接口，车辆检测时将检测设备接入该接口通过ECU读取车况数据。
随着移动互联网的发展，智能手机的普及，2012年，一些企业开始尝试OBD远程诊断的模式，用APP来展示车况数据。通信方式大致有两种：一种是通过蓝牙将OBD数据传给车主的手机，通过手机端APP解析或发至服务器端解析后展示给用户；一种方式更为直接，在OBD设备上增加通信模块，插一张SIM卡，通过无线网络传至服务器端，解析后再通过手机APP展示给用户。蓝牙通信成本低，但功能局限性大，代表企业有腾讯路宝、智信通、汽车保姆等。另一种通过SIM卡直接传输数据的方式，很好的解决了用户车辆上线的问题，只要你的车一启动，数据就会上传，不需要车主做任何操作，同时还能起到辅助防盗的功能。在这方面代表企业有AnyDATA、元征、成为、迪纳等企业。
为什么让人爱呢，
因为在这个“全民皆网”和“汽车进入寻常百姓家”的时代，如何将互联网与汽车两者有机结合起来，就成为一个非常重要的课题。
这就是所谓的“车联网”。
可以说，由于尚属新兴事物，目前在中国市场上，车联网的竞争还处于蓝海阶段，没有约定俗成的品牌力，每个企业处于布局状态。这也就让国内的车联网行业呈现出了高度碎片化的状态。在高度智能化的现在及未来，网络和汽车，就如同吃饭和穿衣一样，对于每一个现代人来说，缺一不可。而现在，互联网却也在对汽车行业发起攻击，让汽车与互联网联系越来越紧密却是不争的事实。
OBD系统的引入与使用环境、燃油特性、驾驶习惯、车辆状况等4个主要方面紧密相关，其中任何一个方面出现问题，都会影响OBD系统的扩展和应用。随着汽车OBD功能的深入应用，大量拥有后台的运营商、软件开发商及车载电子生产商都把眼光投向了OBD应用领域，通过OBD得到里程、油耗、汽车故”等信息，并通过OBD开发出更强大的新功能产品，利用新功能去提升增值服务，从而提高产品附加值，掌握终端客户群。从目前OBD的发展态势来看，很多公司利用OBD功能在车联网领域立项，预计OBD在2015年将会出现初步规模应用，一个新兴行业在谋划蓝天。
既然OBD这么好，那为什么又让人恨呢？
一是车联网的混战，虽然抢食蛋糕的人很多，但可以说，现阶段的车联网产业还处于发展的初级阶段，市场积极性很高，但能主导市场的超级系统还未出现。因此，“从2014年开始，车联网行业将进入第二波发展周期，游戏规则将随之改变”。上海游世移动通技术有限公司信CEO向本报记者称。
二是OBD质量、安全的保障，国内差不多有3000家企业在做OBD，除了AnyDATA外，又有几个是真正的有车厂或者汽车企业合作的呢，又有几家是通过了测试的？
三是有人说智能 OBD 是个伪需求，熟悉 OBD 的人都知道，只获取标准 OBD 协议的数据对用户来说就是伪需求，然而市面上99%的OBD都只是获取标准OBD数据，谁又能获得汽车厂家自身的私有协议呢？所以可以说，只有真正能做到较为实用的控制功能（例如车门、车窗、空调、引擎、后备箱等）才能算的上好产品，说到控制功能往往需要获取车企内部协议才能做到的，而这些恰恰是AnyDATA的自身优势。
到底是改爱还是恨呢？
笔者认为只有做到用户需要的就该爱，对于哪些炒作概念的那就该恨。
什么是用户需要的OBD产品呢？
AnyDATA的产品经理Ivan这么认为，只有让车检信息转换成普通人都能懂的语言，让其透明化，让车主更加省钱、生活更加便利、让车辆更加健康。