第十届中国（花都）汽车论坛于9月24日在广州市花都区正式拉开帷幕。多位汽车行业“大咖”齐聚花都，现场分享和交流了汽车零部件企业海外并购的前沿观点。
花都汽车产值达1345亿 将建新能源汽车产业园
花都区委副书记、代区长叶志良出席活动并表示，花都将在西南部打造约12平方公里的新能源汽车和智能装备产业园，壮大汽车千亿级产业集群。
他在致辞中还指出，汽车是花都经济增长的动力源，也是城市发展的加速器。“从2003年东风日产落户花都，经过10年的高速增长，年产值从114亿元增加到了1345亿元，增长了10多倍。同时花都还聚集200多家零部件企业，成为广州产业集群之一。可以说过去10年汽车改变了花都，花都因汽车而新。”
据了解，“十三五”期间，花都将重点打造西部先进制造业产业带新能源汽车及其核心部件产业集群，利用巴江河一江两岸完善的产业链结构和良好的集群优势，规划12平方公里建设新能源汽车和智能装备产业园，重点发展汽车尖端科技研发、新能源汽车整车及关键零部件、智能装备等。
车市未来减速 汽车零部件行业酝酿洗牌
参与调研的中国汽车工业协会原秘书长、中国汽车零部件研究会常务副理事长董剑平在“第十届中国（花都）汽车论坛”上透露部分调研结果。董剑平称，汽车市场供需关系发生变化，高速增长转向中高速增长的市场产销，结构性产能过剩，消费主体市场向四五线城市下沉，整体产业区域承接转移，逐步透视出产业现阶段发展的明显特征。
董剑平谈到，调研过程中，对国内零部件供应链现状评价是，目前国内零部件本土化制造体系包括内资、外资，基本能够满足汽车工业发展需求，但是本土化不代表自主化，仍然有部分关键、高精尖、高利润产品依赖进口。
国家信息中心信息资源部主任徐长明也谈到，汽车产业在发生重大变化，汽车需求增速下降，汽车消费升级加速，以及自主品牌普遍开始正向研发，这些对零部件厂商提出新的要求。
徐长明分析称，预计2016年中国汽车内需将达到2723万辆，大约等于美国、日本以及德国这三大汽车市场的销量总和。由于中国市场的重要性，外资和国内厂商扩张冲动仍然很强，汽车供求矛盾将持续处于高压态势。“中国车市减速与竞争加剧，将要求零部件厂商提高质量和控制成本，消费升级也对零部件质量要求提高，而整车厂正向研发，则对零部件企业的研发能力要求提高。”徐长明认为，零部件厂商控制成本一定要有新思路，未来是品质不断提高前提下的成本控制，依靠低要素价格控制成本的方法已经失效。此外，利用国内外两种资源扩大研发能力。