海上船舶航行时的轮机燃烧过程里，会产生高浓度的二氧化硫和氮氧化物排放到大气中;而这些高浓度废气的产生通常是因为使用廉价的燃油，而廉价燃油里也富含高浓度的硫化物。为了尽量减少对环境的污染，轮船必须遵守各国日渐严格的废气排放标准。IMO国际海事组织（International Maritime Organization）针对空气污染的防治与控制建立了各种相关指令，并且已发布于"防止船舶空气污染规则附则六(MARPOL Annex VI)与氮氧化合物技术规则2008年修正案(Nox Nox technical code 2008)中。在允许废气排放中的二氧化硫与氮氧化物成份也将逐步的被要求减少。排放的废气浓度也必需与低污染性燃料的浓度一致。因此船舶引擎制造商也试着藉由变更修改引擎发动机的设计来减少运作时所产生的一氧化氮成份。然而氮氧化物的限制要求，将会是在公元2016年之后才开始实行，因此欲达到此标准的唯一方式即为采用废气排放清洁系统。挪威籍邮轮"挪威史诗号"上就已经装安装了废气排放监控系统成为邮轮废气排放的先趋。
现有问题：废气排放的量测准确度与可靠性
解决方案：现今船舶的废气排放标准相关法规已越来越严格，但是客户却可以从SICK与许许多多柴油发电厂配合的经验中，获取如何量测及改善轮船引擎废气排放的经验与效益，让爱之船排放的空气纯净无暇。
被大众认可的产品与低维护保养费用的癈气量测技术是非常需要的。SICK MCS100E HW 废气排放分析系统正是落实这样理想的产品: 精准与可靠的感测出废气中的二氧化硫与氮氧化物，甚至将系统升级后即可感测出其它废气中的成份。从抽样单元到透明玻璃试管，所有与量测气体接触的输送管皆被加热至超过露点温度，如此可防止腐蚀情形发生。此外，此系统还具备另外两个优势：即水份的量测，使系统可在标准状态下计算量测结果与检查一氧化碳的极限值以优化燃烧的过程。MCS100E HW也配备自动校准单元。如此可节省时间与年度或半年度保修所需的昂贵校准用气体。将来，只有可以证明已遵守废气排放标准的船舶，在将来才可允航行进入特定管制的海域。因此，船舶必须仰赖可靠与低维护保养成本的癈气分析系统，因为对于航行于海上与短暂的港口停泊来说，故障维修技术是极为不易掌控的。
客户的效益：众所认可的全面性废气排放量测经验，SICK提供适用于各种应用的解决方案
数十年来SICK MCS100E HW系统已成功的监控量测煤碳与柴油发电厂的废气排放。从许许多多获的成功经验，并同样适用于船舶燃料的废气排放监控。在2016年后的最新氮氧化物的允许值将会非常的小，且在无触媒清净系统时则完全无法达到最新的排放标准。在发电厂中，触媒已由SICK MCS100E HW系统控制，而且和氨气或尿素的注入相同。废气清净装置需从排放的废气中将二氧化硫移除且可受SICK MCS100E HW系统的监测与控制。SICK MCS100E HW系统通常是监控指定的一种气体，但有需要时也可以监控多种气体，并且可以在不同种类的气体中切换。这些皆可以透过手动或是自动设定来完成，这也使SICK MCS100E HW系统成为可靠又兼具低的维护成本的设备。
