关键技术的突破沪宁线是京沪快速干线上的“黄金通道”，目前日均图定客车73对，其中快速列车49对；货物列车38对，全部是5000吨的重载列车，是一条典型的重载、快速、高密度、客货混跑的特别繁忙干线。
快速和重载都加大了列车作用在轨道上的荷载，加剧了线路的变形和零部件的损坏，增加了维修工作量，同时高密度、大运量的运输方式又减少了线路维修作业的时间。因此，世界各国纷纷采用高标准的坚实路基、稳定可靠的现代化轨道结构、跨区间无缝线路和保持轨道平顺的线路维修技术。
1996年4月1日，上海铁路局在沪宁线上开出了第一趟时速超过140公里的“先行号”快速列车后，从而拉开了中国铁路全面提速的序幕。跨区间无缝线路的战役也由此打响。
事情并不一帆风顺。1998年5月4日，气温突然升高，已经铺设跨区间无缝线路的沪宁线戚墅堰站等7个车站的54组道岔同一天发生故障。道岔扳不动，沪宁线面临中断行车！京沪大动脉面临瘫痪！
情况紧急！钢轨要热胀冷缩，跨区间无缝线路的温度力不能正常传递，是导致道岔扳不动的直接原因。
温度力的正常传递技术，目前除了少数几个发达国家外，其他国家均尚未取得成功，这成为发展区间无缝线路的最大的技术障碍。
上海铁路局及时成立了技术攻关小组，开始了长达六年探索新技术的漫漫长路。
在组织科技攻关中，针对可动心轨提速道岔长心轨与翼轨的间隔铁、高强度螺栓摩阻联结形式不能有效地将钢轨温度力通过道岔传递到另一个区间而导致可动心轨异常位移，他们研究发明了一种新型温度力传递结构--抗剪式胶结结构。这种结构与传统的紧固件摩阻结构相比，采用固体无溶剂热固化胶黏剂将道岔长心轨、间隔铁、翼轨胶结成一体，利用胶黏剂的抗剪强度，实现一个区间的无缝线路温度力经过道岔向另一区间正常传递。
1998年6月14日，攻关小组将新型方案铺设在安亭站11号道岔，经过一年的观察，没有发生异常情况。
试验成功，扩大成果。1999年初，栖霞山--常州，在攻关小组的指导下，一根全长104.6公里、跨15个区间的当时我国最长的超长无缝线路诞生。
2001年，沪宁线铺成了一根全长223.2公里、跨33个区间的超长无缝线路。
2002年，沪宁线铺成了一根全长242.4公里、跨35个区间的超长无缝线路。
2003年，南京--南翔上下行288.8公里、跨40个区间，分别铺成了超长无缝线路。
2004年，南京--上海上下行303公里、跨43个区间的超长无缝线路铺设成功。
成功啦！
温度力传递结构这一关键技术的突破，标志着我国铁路跨区间无缝线路技术水平达到国际领先水平。从此，跨区间超长无缝线路成为现实，南京上海一线牵。
黑夜里打开一扇“天窗”
在303公里笔直壮观的沪宁线跨区间超长无缝线路背后，最值得大书一笔的是日日夜夜奋战在第一线的铁路员工，是他们的聪明才智和辛勤劳动，赢得了中国铁路一次又一次的骄傲。
沪宁线为全路列车开行密度最大的铁路干线，客货争能、运营与施工矛盾日益突出，白天客车密集到发，难以安排施工“天窗”，特别是沪宁线使用大型养路机械后施工要求更高，对客车影响更大，为此，必须对施工“天窗”的传统安排时间进行改革突破，将施工作业安排在夜间进行。
承担主要施工任务的杭州大修段和上海工务机械化段夜以继日，克服重重困难，突破了一个又一个技术难点。杭州大修段采用QPCJ铝热焊连焊新技术，现场胶接绝缘接头。经过对轨、封泥、加热、推瘤、打磨等环节，确保所有焊接100%合格。
“对轨是准备工作，封泥是基础工作，加热是主要工作，推瘤和打磨是修补工作，五大关键一个也不能少！”沪宁线大型养路机械夜间综合大修施工现场指挥、杭州大修段副段长寿鑫在接受笔者采访时说，在寒冷的冬季，如加热时轨温低于15℃时，预热时间要提高到10分钟以上。这是对120个焊头的摸索实践中总结出来的。
为确保施工安全，上海工务机械化段针对大型养路机械夜间综合大修施工的特点，在实践中总结出了“3261”工作法，即每次施工必须三次交底、二次开会、六项紧抓的安全项目，一个必须贯彻的总指导，来保证每一个环节的绝对安全。
为了完成任务，工人们连续夜间施工，上半夜沪宁线还是挺忙的，那么只能选择下半夜。一时间，机器轰轰隆隆，机器声、吆喝声组成一首特别的交响曲，在寂静的夜晚演奏得格外激昂。
上海工务机械化段夜以继日地将10个25米一根的钢轨焊成250米长的一根钢轨，将长轨专运到施工现场，保证杭州大修队施工的需要。
2004年9月20日3时10分，沪宁线上海站西侧一公里处，杭州大修段焊接工徐军民等动作娴熟地完成了无缝线路一个焊点的工作。正是这个焊接点的焊接成功，标志着我国最长的一根303公里跨区间超长无缝钢轨在沪宁线上诞生。
50分钟后，当上海开往铜陵的5046次旅客列车以常速平稳通过施工地点时，在场的杭州大修段、上海工务机械化段的数百名干部职工情不自禁地鼓起掌来，为我国铁路史上的又一个新记录的产生而欢呼。
“收工！”大家三三两两从线路上下来，摘了帽子，拿袖子擦了擦汗，你一言、我一语的说笑着，好不热闹，在他们心里，这是一种快乐和无比自豪的活儿。
沪宁线全面竣工了！它凝结着多少工人日日夜夜的辛勤耕耘，为了我们中国铁路的腾飞，又聚焦了多少工人数不清的深情厚谊。杭州大修段杨浩民段长的爱人住院要开刀，医院要求家属签字却找不到人。人在哪？在沪宁线现场上指挥着呢。随着无缝线路的延伸，也造就了一批年轻的干部。副段长寿鑫，西南交大毕业后分在大修段，赶上沪宁线无缝线路施工。沪宁线施工了三年，他也三年泡在工地里，结婚三年了愣是没时间要小孩，一年回去两三趟、匆匆来也匆匆去，家里有什么事也找不到人。别人总是问，爱人也总是回答：“在工地呢。”施工遇到什么困难，他问在前，走在前，主动出来帮忙。有什么技术上的难题，他主动带回去研究、实验、推广。303公里沪宁线无缝线路延伸开来，他也随着沪宁线的延伸而成长，先是段里的技术骨干，然后是大修队副队长，现在是大修段副段长。
无缝线路无限延长沪宁线超长跨区间无缝线路共五次获中国企业新记录奖牌。
现在头枕申城，尾摆金陵的303公里超长跨区间无缝线路在如今的每天达109对列车的行车高密度状况下，又增开了两趟连接申城和金陵只需137分钟的城际快速列车，从此，南京至上海间的距离又拉近了。“咯噔、咯噔”声也没有了，48480个钢轨接头从此匿迹。坐在风驰电掣的列车里，平稳得就像坐在家里的沙发里。无缝线路的铺成大大改善了轮轨间的动力冲击，带给旅客的是快速、平稳、舒适的旅行环境。由于彻底解决了接头的损伤，每年的维修费用大大减少了，延长了设备的使用寿命。更重要的是，减少了由于设备养修而造成对运输的影响，产生的直接经济效益不可估量。
前进的脚步永远不能停止，为东部铁路率先实现现代化，上海局又马不停蹄地进行了管内既有线改造。目前，结合沪杭电化工程改造、宣杭复线建设、浙赣线电化工程改造，无缝线路已在上海局全面推广。相信不久的将来，大家会看到一个属于上海局的明天，我们的目标就在眼前。
[center]文章来源： 人民铁道报[/center]