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汽车产业振兴规划解读(一)

发布时间:2009-01-22 来源:中国自动化网 类型:政策解读 人浏览
关键字:

汽车 振兴 救市

导  读:

  减收车价5%购置税,一项相当于给汽车打“九五折”的刺激消费政策昨起实施,这一新政将惠及1.6L及以下排量车型的买家。

  这只是国务院关于汽车产业振兴规划的一个“药引子”,据参与救市政策评审的一位专家透露,所有的规划细则都有望在第一季度内正式出台。

  中国人讲究“说话听声儿,锣鼓听音儿”,仅从“救市5条”的大致框架,即不难看出,推动新能源和鼓励本土制造商自主创新,应是新政核心。

  ●变相救助自主品牌 还是压迫自主品牌生存空间?

  “中国政府决定下调小排量车购置税税率,此举目的可能在于支持本土独立汽车生产商;自从去年夏天汽车市场下滑以来,它们受到的冲击尤其严重,这些公司的产品线主要是小型车。”美国华尔街日报这样评论。

  看起来的确如此。除北京奔驰、华晨宝马和一汽大众奥迪等豪华车生产商以外,几乎所有的合资企业都提供1.6L或以下排量的产品,但远远不像本土企业那样过度扎堆儿在这一市场区间,可最大程度享受减税带来的消费刺激。

  在奇瑞和吉利生产的众多车型中,超过1.6L的屈指可数,即便是先出手高端的上汽和一汽也将在今年发布小排量汽车。

  据中国汽车工业协会数据,2008年1.6L以下车型是市场的主导,共销售310.59万辆,同比增长14%,市场占有率从2007年的57%增长至61%。而在自主品牌共售出的130.82万辆汽车中,便大多集中在1.6L以下、10万元以内区间。

  “小型车节能节材,是自主品牌的主要发展领域,也有利于支持自主品牌”,中国汽车工业协会信息研究所所长李京生表示。

  但也有专家认为,此番救市政策反而会使自主品牌生存空间继续恶化。专家指出,目前自主品牌汽车主要集中于低端市场,避免与合资品牌充分竞争;而实施1.6L 以下(含1.6L)乘用车5%购置税的措施,将会迫使合资企业在1.6L 以下及中低端产品领域加大产品投放和市场营销,以适应终端消费需求,合资品牌价格下探将进一步压缩自主品牌的生存空间,使得自主品牌生产环境更加恶劣。

本文地址:http://www.ca800.com/news/d_1nrusj6oaoq6m.html

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