接口标准待统一
据了解，目前国内的充电桩建设市场主要有两条线：一是私人充电市场，二是公共充电市场。而在本次发布的《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》中，亦明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场，并且对于个人自建充电桩给出了优惠。
“居民若自建充电桩需要满足个人有固定车位、小区物业同意等条件，自建充电桩享受5毛钱一度居民电价。”沈建新说。
尽管如此，有多数消费者仍觉得此举面临着一定的难度，因为这涉及到小区内物管与其他住户相关的利益，报批手续亦较为繁琐。有业内人士分析称，充电桩属于公共设施，牵涉多个利益相关方，投入大，产出少，其实更适合垄断企业运营。充电桩类似于电信行业的基站，投资成本巨大，它只有覆盖更多的用户，才能有效降低成本。
据媒体报道称，目前国家电网已建成的400余座充电站几乎没有盈利，处于全线亏损状态；比如其在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元。“目前来说的确还在亏损，现在的充电站是没有盈利的，但这也不代表没有解决的办法，实际上国网如果真正把这些充电站利用起来的话，就是换一种思维，换一种玩法，也许就能盈利了。”国电南瑞电动汽车营销与技术支持大区经理李潇睿对时代周报记者说。但针对未来国网将通过何种方式把这些充电站利用起来，李潇睿表示目前集团已在构思，还不能对外公布。
“其实在小区里安装个人充电桩的问题比较好解决。比方说小区里有10%-15%的车是电动车，那么我们就可以在小区里10%的停车位装充电桩，这样那些电动车充电的问题也就解决了。”李潇睿对时代周报记者说，“而且国网现在也在开发一种软件，用户可以在手机上看到充电桩是否被占用。”
另一个现实的问题是，“充电难”的问题仍困扰着不少的电动车车主。以北京为例，由于私人的充电桩数量少，很多车主只能在北理工、清大、科委等公用充电桩进行充电。而有些车主更遭遇了充电接口与充电桩不能匹配的尴尬。一位北京的比亚迪E6车主向时代周报记者“诉苦”，自己的车一开始不能使用国网的充电桩进行充电。虽然问题现已得到解决，但从中可以窥到国网公用充电桩在使用上仍存在的一些问题。
“充电桩国标里说明的接口有两种，一个是交流接口，另一个是直流接口，凡是轿车都是有交流接口但不一定有直流接口的。因为轿车本身就是家用比较多，其本身的充电时间就不需要很快，加上直流充电对电池本身的损耗还是比较大的。”李潇睿对时代周报记者表示，目前其他企业的电动车采用的都是直流快充，唯独比亚迪一家采用的是交流快充。“之前有很长的一段时间比亚迪也是想自己（的标准）来做，以形成自己的一套体系，但最后比亚迪还是妥协了。它现在的充电接口标准都是符合国标的。”
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