从去年开始，中国高铁已成为中国国家主席和总理出访中的一张“名片”，高铁也就成了中国制造“出海”发展的最强音符，这对于我国轨道交通装备制造企业——中国南车和中国北车而言都是拓展海外市场的难得机遇。也正是有着这样的发展契机，业界关于将竞争激烈的中国南车和中国北车合并重组、一致对外的呼声不绝于耳。
10月27日，中国南车、中国北车发布内容几乎一致的公告，称因拟筹划重大事项，鉴于该事项存在重大不确定性，公司股票自10月27日起停牌，将尽快确定是否进行上述重大事项，并于股票停牌之日起的5个工作日内(含停牌当日)公告并复牌。公告一出，中国北车和中国南车在分开15年后将再度合并，成为全球轨道交通装备制造领域“巨无霸”的消息便不胫而走。
有媒体记者还从权威渠道获悉，南北车整合一事由国务院要求推进，并由国务委员王勇负责督办，目前筹备小组已成立，由两公司一把手牵头，整合方案正在紧锣密鼓的制定之中。对此，企业观察报记者致电中国南车、中国北车相关负责人，双方都没有否认合并传言，但关于此事也未提供更多消息，一再强调要等国务院国资委的消息。
一位不愿具名的业内专家对企业观察报记者表示：南北车合并超过了两家企业所能决定的范围，上升到了国家战略层面，具体由国资委主导。如此大的力度之下，方案很有可能在一个月之内才能出来。
中国北车和中国南车合并重组，携手奔赴海外，被业界很多人看做是以“高铁创造”引领“中国品牌”的必然选择。中国工程院院士王梦恕在接受企业观察报记者采访时直言：“我非常支持南北车合并，这两家企业也早该合并了。合并后，至少能避免在海外市场‘窝里斗’，一改此前在激烈的价格战中两败俱伤的局面，一个拳头对外，更有利于中国以机车为代表的中国轨道交通装备制造业在国际市场竞争力的提高。”
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