日前，通用汽车总裁Dan
Ammann指出，希望美国更多的州政府能够允许智能自动驾驶车辆在公众街道上进行测试。消息一出，有关自动驾驶的话题再次引发关注。
Ammann表示，道路测试是保证自动驾驶车辆为公众使用的唯一途径。如果希望自动驾驶车辆够安全够好，自动驾驶车辆就必须要上路测试。政府可以将测试区域做出限制，但是需要在真实世界的公众道路上进行测试。
自动驾驶：世界在行动
美国一位联邦官员也指出，自动驾驶技术正是美国2046年实现零道路交通死亡目标的关键所在。NHTSA指出，在94%的交通事故中，人为失误均是导致事故的主要因素之一，而自动驾驶汽车在理论上能完全消除人为失误。
去年9月，美国交通部发布了首个联邦自动驾驶汽车政策文件——《联邦自动驾驶汽车指导方案》，为实现道路交通零死亡目标提供了一个很好的框架条件，将有力促进美国自动驾驶汽车的发展，提高道路安全性。
在英国，政府计划推出新型保险制度，用以保障自动驾驶车辆事故中受害者的权益，以求为该新兴行业移除重大阻碍。英国政府的此番决定，是为鼓励英国自动驾驶技术的测试和发展，进而服务市场。据英国政府预计，到2025年，自动驾驶全球市场市值约为9000亿英镑(1.1万亿美元)。
在韩国，政府希望基础设施发展能推动自动驾驶汽车的开发。最近修订的《韩国汽车管理法》就允许在城市道路上测试自动驾驶汽车，这意味着韩国道路将成为自动驾驶汽车测试场，可以为完善自动驾驶汽车提供更多关键数据。
在日本，政府将在国家战略特区内简化公道路自动驾驶技术测试的审批程序，放松管制，促进自动技术的发展。
在中国，中国制定了无人驾驶汽车发展的三个五年阶段需要达成的目标，力求高度或完全自动驾驶汽车在2021到2025年能够上市。2026年到2030年，每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统。
从传统到自动：融合发展
国际自动机工程师学会(SAE
Internaitional)规定，自动驾驶功能分为不同级别，3级自动驾驶技术指有条件自动化，在有限情况下实现自动控制；系统在某些条件下可以完全负责整个车辆的操控，但在遇到紧急情况时，仍需要司机对车辆进行接管。4级自动驾驶技术是指完全自动化，无需司机或乘客的干预，在无需人协助的情况下由起点驶向目的地。
且看国际汽车厂商如何从自身投入自动驾驶技术的。丰田公司迫不及待地推出Concept－i新款概念车，显著功能正是自动驾驶；本田公司则计划发布最新款自动驾驶电动概念车NeuV。今年年初，沃尔沃与瑞典汽车安全部件供应商Autoliv宣布，将联合研发自动驾驶技术；去年年末，福特公司则宣布推出具有更强大的计算能力、更好的整合传感器的新款自动驾驶汽车，预计将于2021年推出高级别自动驾驶汽车；此前，通用公司已在美国加利福尼亚州和亚利桑那州测试40多辆自动驾驶汽车……
中国制（工）博会天津汽车装备展负责人认为，对传统汽车制造商来说，冲击不仅来自传统汽车领域的“老对手”，更多的还来自新兴科技企业。为避免被淘汰或被边缘化，大众、宝马、丰田、本田、福特等老牌车企开始将自动驾驶技术融入新产品，且不约而同地将推出成熟自动驾驶汽车的“达标”年份设为2020年前后。
对传统汽车厂商来说，与互联网公司、有科技含量的零部件公司、以及汽车共享服务商开展合作，是避免被淘汰的最高效路径。
对科技企业来说，自主造车并非最明智的选择，毕竟未来汽车不仅仅等于“互联网＋轮子”。
对零部件供应商来说，只有依托于汽车制造和科技企业，才能推动汽车互联、加速无人驾驶或自动驾驶的普及，从而创造价值。
相信不久，也许只剩动动嘴就能满足人类驾驭汽车的需求，科技驱动汽车工业前进的步伐，改变人类的生活方式，自动驾驶，无人驾驶的时刻即将到来！
[文章来源：中国制（工）博会天津汽车装备展 姜娜]