10月25日下午，有浙商“教父”之称的浙江万向集团创始人、董事局主席兼党委书记鲁冠球因病溘然长逝，享年72岁。
在万向集团，许多员工亲切地称鲁冠球为“鲁爷爷”。鲁冠球的离世，不仅让整个万向集团员工陷入悲恸之中，也让整个中国企业界一片怅然。
10月25日下午，万向集团一位高管向《中国经营报》记者确认，集团董事局主席鲁冠球因病已于当天上午去世。而集团高层已经成立治丧委员会，鲁冠球之子、万向集团实际控制人鲁伟鼎担任主任，并初步计划在家中设灵堂，在杭州殡仪馆举行追悼会。
万向制造业的世界影响力
从一家乡镇民营企业发展成为中国罕见的可持续发展企业，万向集团在取得年均25.89%增长业绩的同时，也成为世界上万向节专利最多、规模最大的专业制造企业。
在《2016胡润全球富豪榜》中，鲁冠球及其家族位列总榜单第178名，更是高居
汽车榜第8名，财富达到71亿美元。
全球汽车零部件生产商万向
作为中国第一代企业家的杰出代表，其亲手创立的万向集团已经发展成为中国最大的汽车零部件生产商。在美国制造的汽车中，每两辆就有一辆使用万向集团制造的零部件。
以万向集团为依托的“万向系”，不仅实现了对国内汽车零部件产业的高度整合，而且成功组建起了一个包含汽车、
新能源、农业、地产、金融诸多领域在内的庞大帝国。
浙江在汽车零部件产业配套方面是有优势的，而万向集团则更是把控着万向节等零部件细分领域的垄断地位。鲁冠球的老乡李书福也在过去20年里成立吉利汽车，收购沃尔沃，成为中国企业界的另一位传奇人物。
鲁冠球造车誓言：
1.“我不造汽车，我儿子也要造。儿子成功不了，我孙子继续。”
2.（2002）“我要为杭州人民造一辆纯电动汽车，大气、大方、没有污染，大家都买得起也都喜欢。”
3.（2014）“我会把万向挣到的每一分钱都用来制造电动车。我会大量烧钱，直到成功，或者万向崩盘为止。”
鲁冠球造新能源汽车的历程与曲折故事
在鲁冠球离开前，一直致力于构筑汽车梦想。“愚公造车”般的坚持背后是他对市场独到而敏锐的嗅觉。我们国家新能源汽车产业政策于2009年才出台，但早于此政策十年前，鲁冠球就已经开始了相关领域的布局探索。
20世纪90年代中期，厂里有点实力了，鲁冠球就想上马汽车了。
1999年，鲁冠球正式成立电动汽车项目组，并定下了“电池—电机—电控—电动汽车”的发展路线。
1999年到2000年间！鲁冠球和鲁伟鼎决定，首先研发动力电池。他们打算先用10年时间进行研发，每年投入1个亿，这是第一步。如果研发顺利，追加投资。
于是，万向在研发动力电池、电动汽车这件事，很长时间无人知晓。
2003年，时任浙江省委书记习近平来万向视察，当他了解了万向的发展规划后，对鲁冠球和鲁伟鼎说：“你们要坚持发展清洁能源。”这一嘱咐成了鲁冠球和鲁伟鼎及全体万向人矢志不渝的奋斗目标。
2004年，万向与法国达索集团签署协议，联合开发了一款电动车。同年，在上海举行的一次电动汽车比赛中，他们的原型车拿到了4个奖项，这事只有很少人知道。
2010年5月，在美国印第安纳州，万向电动汽车与美国Enerl公司签署框架协议，双方将在杭州建立全自动化的电芯及电池系统生产基地，首期投资3亿多美元，这事他们也没有张扬。
2012年9月18日，在浙江省节能和新能源汽车产业发展工作会议上，万向集团总裁鲁伟鼎代表万向集团与省、市、区政府共同签订了新能源汽车产业技术创新体制机制综合试点“责任书”，并作为企业代表作了发言。
2012年，万向集团以2.566亿美元价格收购了美国最大新能源电池制造商A123公司；
从1999年开始，到2009年，整整10年；到2012年，已有13年。万向在这方面投资超过20亿元，有成果，成果很大，不论电池、电机、电控、电动汽车，研发进展都很快。自1999年起到2012年，万向已承接电动汽车方面8个国家级重点项目和8个省级重点项目，申请电动车和电池专利200多项，获得120项专利，其中90项是电池方面的。在这些专利中，36项是发明专利，67项是实用新型专利，还有25项是设计专利。此外，还获了不少奖项。但，没有赚过一分钱！
2014年，收购美国菲斯科，并成立超豪华电动车Karma公司。2014年，万向与对手李嘉诚大儿子李泽楷进行了19轮竞价后，最终以10万美元的微弱优势成功收购因经营不善导致破产的美国电动车品牌菲斯克（Fisker）。菲斯克是美国专门生产增程式电动汽车的企业，特斯拉的竞争对手。
2015年9月30日菲斯克（Fisker）正式更名为Karma（卡玛）。
2016年12月15日，“年产50000辆增程式纯电动乘用车项目”正式获国家发改委批准，成为继北汽新能、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车之后，国内第6家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业。
再是万向对菲斯科的收购与整合进行顺利，并与宝马合作引入其动力系统，成功开发出了首款混合动力汽车Revero，这也是美国销售的第一款运用
电力、汽油和太阳能三种动力来源的车型。
“万向系”还曾宣布，今后5-7年间，计划投资2000亿元，建设面积为8.42平方公里的万向创新聚能城，这其中，新能源汽车占据着重要的份额。
2016年，万象公布了在美国制造豪华电动车的计划；同年8月内部人士表示，尚未确定生产Karma汽车，还是专门针对中国市场研发车型。
因此，从现在到未来较长一段时间内，万向在新能源乘用车方面的发展，是把视角放到美国市场。
2017年5月，万向旗下Karma汽车刚向美国市场交付了首批10台Revero插电混合车型，每台售价13万美元。
鲁冠球的造车梦止步于整车制造
鲁冠球所希望做的，是能把海外和国内两个市场的优势对接起来。但在汽车整车制造方面，成为鲁冠球有生之年的未竞事业。
从技术来看，整车制造一直是万向的薄弱之处，虽然在2012年电动客车就开始试运行，但一年多后发现，这批车型包括电池续航以及整车的涉水性等问题大面积暴露；同时，万向在收购Karma后，在模式上采用与美国特斯拉十分相似方式——从高端豪华车做起，再逐渐向低端渗透。
而在收购完成后没多久，Karma原有的核心技术团队的出走，给鲁冠球的“造车梦”也平添了不少波折。
在技术路径的选择上，依托Karma实现汽车制造梦的万向经历了增程式电动-插电混动-纯电动的摇摆。
中国市场：万向错过政策红利
据了解，第一辆国产Karma价格为补贴前30万左右，预计量产时间为2020年，但到那个时候，新能源汽车的补贴都已经取消了。万向其实已经错过了中国市场的政策红利期。
面临劲敌特斯拉
当然与特斯拉相比，万向有一个明显的优势：如果以中国市场为最终目的地，万向的路径获取过程要比特斯拉更容易。但现实的情况是，特斯拉在中国市场的知名度已经不是任何一个新能源品牌能够比拟的。
同时，在品牌建设方面，如果最终万向汽车选择在中国市场上复活Karma（或者说菲斯克），那么在特斯拉面前，是否还有存活空间？尤其是在后者已经多次出现国产传闻的今天。
后鲁冠球时代，万向造车是否有未来
随着鲁伟鼎在万向系权力的巩固，逐渐承接父辈交过的“权杖”。“万向系”在战略上悄然发生着变化，其中最重要的是鲁伟鼎更倾向于将万向系打造成为一个金控集团，这与万向一直涉足汽车、清洁能源等方面的传统制造企业相比截然不同。
在鲁冠球离去后，后续的决策者是否还能有类似的决心去支持类似投入是个问题。此类技术目标能否以最少的机会成本得到确定和贯彻，并尽快得到市场的验证，将变得非常重要。（网络整理）