3月9日，由在汉央企中交二航局参建的长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道——常泰长江大桥完成5号主墩钢沉井封底混凝土浇筑施工，至此，沉井基础水下施工全部完成，即将进入水上承台及塔柱施工。
图为：施工现场 央广网发 通讯员供图
常泰长江大桥由江苏省交通工程建设局建设、中交二航局施工，位于泰州大桥与江阴大桥之间，跨江连接常州与泰州两市，是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，也是江苏省高速公路网和城际铁路网的共点关键工程。大桥主航道桥采用双层斜拉桥方式，上层为6车道高速公路，下层为铁路与一级公路结合。主桥全长2440米，主跨1176米，为世界最大跨度斜拉桥，两座同等跨度的航道桥为钢桁梁拱桥，规模均为世界第一。
5号墩钢沉井临近泰兴侧，平面尺寸长95米、宽57.8米、高64米，是目前世界上在建最大水中钢沉井基础，它将承担起主跨超千米的桥梁荷载。
5号墩钢沉井在长江水下入土下沉总深度为50.5米，取土方量约24.4万立方米，施工难度大。为提升智能化、可视化、机械装配化水平，提高取土效率，确保沉井下沉万无一失，二航局研发了适用于粉质黏土层的电动双头铰刀、水下机械臂取土机器人等专用装备，大幅提高施工效率，以平均每天下沉45厘米的速度，创粉质黏土层大型沉井下沉最快纪录。
图为：施工现场 央广网发 通讯员供图
据悉，本次封底施工开始于1月28日，累计浇筑混凝土4.2万立方米，相当于注满了17个标准泳池。目前，现场正在陆续拆除吸泥设备、浇筑平台等装置，为下一步盖板、承台施工做准备。（通讯员刘洋森 王昊）