对于第一点，在此次采访中，记者深有感触。德国人对动手能力以及创造力的培养尤为重视。记者在德国大众汽车城发现，多个为孩子们而设置的游戏区域最吸引眼球。有孩子们自己动手做披萨、做食物的区域，有可供孩子们涂涂画画、敲敲打打的地方，有孩子们模拟开车的领域，还有专门的区域让孩子们自己设计并做车模的。
“我一直想让我的儿子以后到德国来读书，不用读什么名牌大学，就选择一所职业教育学校，学习一技之长。”多年服务于德国制造业公司并频繁往返于中德之间的中国年轻妈妈张女士对《国际金融报》记者说，“德国的职业教育很发达，而且这种教育模式是学徒制的，老师是手把手地来教，是相当不错的。”正是通过这种教育模式，“德国制造”的技术、工艺、传统等得以传承，进而被突破、创新。
事实上，不少的德国企业在走出德国开拓新市场时，往往会同时跟进当地的研发及人才培训计划。4月29日，英特诺集团宣布，将与美国佐治亚理工学院供应链与物流学院(SCL)开展合作，推动供应链工程职业教育的发展。不久之前，英特诺在佐治亚州亚特兰大附近的海拉姆(Hiram)建立了一个新的技术中心。该中心拥有一批机械工程师、材料输送专家和项目经理，并提供了一个配置领先、带有强烈美国气息的现代化的工作环境。
Zumbuhl表示，英特诺在欧洲有6家技术研发中心，在美国和中国也各有一家研发中心，“目前有很多的中国研发人员在欧洲进行培训，这些研发人员以后将为企业在其他市场的研发提供助力。”
中国救了“大众”
“我相信，当德国制造和中国制造真诚牵手合作，我们所制造的将不只是高质量的产品，更是两国人民的幸福和理想。”国家主席习近平3月底访问德国时对两国制造业的合作表达的良好祝愿。
传世的品质不仅仅是德国的一张名片而已，更是德国制造企业打开以及赢得国际市场的钥匙。对于中国市场的开拓，德国企业从上世纪80年代就已开始，而且收获颇丰，在德国被戏称为“国企”的大众汽车公司“起死回生”的经历就是最好的范例。
德国的沃尔夫斯堡可以说就是一个为大众所造的汽车城，其现代化的设计、如画的风景令人赞叹。在德国已生活近20年的李礼对《国际金融报》记者说，“大众的这一切都跟中国市场密不可分，可以说大众是中国市场救活的。”
资料显示，改革开放初期，中国政府诚意邀请外国汽车公司来华投资，以市场换技术，通过设立合资企业带动中国汽车工业的发展。当时，美国公司只愿意技术合作，不愿合资。日本公司只想销售汽车，不想合资办厂。只有德国大众汽车公司同意了中国政府的方案，果断决定在上海设立上海大众汽车公司。
据李礼介绍，“上世纪八九十年代，大众公司在德国汽车市场只是一个生产中低端车的公司，与宝马、奔驰两大厂商根本无法竞争，几乎濒临破产。”
中国抛来的橄榄枝令大众公司起死回生，向中国消费者出售桑塔纳系列汽车，“其实，这些汽车都是在德国遭淘汰的滞销品，很多中国人买了桑塔纳之后需要更换零件时，德国方面根本没法提供，因为在德国这一系列已经停产了。”
中国市场的巨大需求极大地刺激了大众，大众故将发展重点放在了中国，成为最早进入中国市场的外企汽车品牌。正是因为在中国市场战略的成功，大众现在收购了保时捷等高端汽车品牌。”
30多年来，越来越多的中国消费者接受“德国制造”，中国市场也令越来越多的德国制造企业趋之若鹜。
德国维宝这样一家已有近300年历史的德国企业，在欧美市场以及日本、新加坡等市场获得成功之后，也将目光牢牢锁定在中国。该公司的国际公共关系部经理Jessika Maria Rauch在接受《国际金融报》记者采访时就表示，维宝将在中国推进战略规划，“加强在中国的品牌宣传力度，将厨房用具更具针对性地推向中国消费者，同时在卫浴用品方面加强同中国的高级酒店、会所等的合作。”
英特诺集团首席执行官Paul Zumbuhl在接受《国际金融报》记者专访时就明确指出，中国是该集团业务增长最快的市场，“目前中国市场的销售额占整个集团的20%，未来这一比例将继续上升。”只是，涌入的竞争者多了，中国市场这本“经”也就越来越难念了，“德国制造”究竟能靠什么能比其他制造念得更好?
Zumbuhl设定了英特诺未来将在中国所要达到的目标：“在中国市场投入更多的资金，并将中国市场与美国市场占整个集团的销售比例从目前的40%提升至50%，而其中主要的动力来自于中国。”
显然，Zumbuhl的底气来源于近几年中国市场给予英特诺的积极反馈。根据英特诺2013年财报显示，2013年英特诺在亚洲地区的销售额增长了近28%，在中国的订单增长则高达32.7%。因此，英特诺将新的亚洲总部放在了中国上海。
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