日前，苏南重工董事长马建兴专程赴韩国考察造船业，发现韩国造船业异常忙碌。“我在斗山重工了解到，他们今年柴油机曲轴订单已经满负荷了，正在向中国企业转移。”据马建兴介绍，柴油机是船舶的核心部件，曲轴是柴油机的关键配件，这表明船舶市场正逐渐回暖。
在马建兴看来，造船市场正在触底反弹并迎来新一轮机遇期，到2017年达到高峰后会有新一轮调整。这样的判断得到了业内人士的认可，随着各个船企订单量激增，造船业有望迎来春天。
造船业市场复苏
据国家工业和信息化部统计，今年上半年全国造船完工量1743万载重吨，同比下降15.4%，其中出口船舶占总量的88.4%;新承接船舶订单量4080万载重吨，同比增长78.2%，其中出口船舶占总量的94.0%。截至6月底，手持船舶订单量15206万载重吨，同比增长39.5%。
此外，在今年6月中国和希腊签订的19个商贸合作协议中，船舶交易占据了重要部分。其中泰州口岸船舶公司收获8条散货船，价值2.15亿美元;工银金融租赁、国家开发银行与希腊船东签订20亿美元合作协议，部分订单由扬州大洋船厂生产。“订单明年上半年开工建造，2017年上半年交付完。”泰州口岸船舶公司副总经理杨春表示。
根据马建兴的分析，船舶市场恢复的主要原因在于，一是以5年为周期的调整正在迎来触底反弹;二是行业深度调整压缩了一部分低端产能;三是老旧船型淘汰加快促进了新订单增加。
产业精细化管理
在造船大省江苏，最新半年报数据显示，江苏船企接获的新船订单井喷，是去年同期的一倍多，这拉动了整体订单保有量库存，使其同比增长69.7%。同时，江苏造船完工量、新接订单量、手持订单量均居全国第一。
作为技术密集型产业，江苏省造船业的成绩离不开产业精细化、集成化的管理。近年来，各地引导骨干造船企业探索建立现代造船模式，加快造船总装化、管理精细化、信息集成化，特别是注重提高造船企业的详细设计能力。同时，建立现代工程管理模式和生产组织方式，实施造船物流、信息流、价值流的实时管理、监控和调节，全力减低建造成本和管理费用，在市场比较困难的形势下，实现了企业盈利目标。
理性迎接市场机遇
船舶市场目前虽然稳中向好，但造船企业也应该更加理性地迎接市场机遇。原因在于，一些深层次矛盾和问题仍在影响产业健康发展。
据了解，造船业交船难、接单难、融资难现象依然突出。随着发达国家绿色造船技术壁垒逐步实施，中国造船完工量持续下降，交船外部环境有所恶化。造船企业新接订单预付款大幅下降，加之行业信贷环境收紧，造船企业正常生产经营的流动资金短缺。另外，产业转型步伐亟待加快。核心技术储备少，设计研发能力弱，目前国内造船市场70%的核心零部件和关键配套设备需要进口。
同时，产能过剩问题依然严峻。最新统计，江苏省造船产能利用率在74%左右，尽管比去年提高近10个百分点，但仍有低端产能，占用了土地、岸线等稀缺资源。按照江苏省确定的时间表，将在4年内化解1000万载重吨低端产能，其中今年化解275万载重吨，由12家企业承担。除了已明确的化解目标，今后江苏省还将根据环保、安全、能耗等准入标准动态实施差别化政策，对长江沿岸布局不合理、资源能源浪费、污染严重、安全隐患突出的小型造船企业及修理、拆解等船舶企业实行关停并转。