“我觉得新能源汽车路线不应该人为加以区分，插电式混和动力不比纯电动车更受欢迎，两种车型都应该交给市场以及地方来自由选择。“在首届新能源汽车消费论坛上，北汽新能源汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理张勇在正式演讲前讲了一点“题外话”。
但这点题外话可谓是“火药味“十足。在张勇发言之前，中国电动汽车百人会成员，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚和上汽乘用车技术中心副主任朱军发过言，两人都在演讲中强调了发展插电式混合动力的重要性。
王秉刚在演讲结尾强调，如果放弃插电式混合动力，只会使我们的新能源路线更窄发展更艰难，也不符合新能源汽车的发展逻辑，我们不能再把自己搞落后了，否定插电式混合动力的声音应该收一收了。
朱军在发言中认为，目前纯电动汽车受制于电池技术和充电设施的普及，只能在特定的领域，由特定的用户使用，而混合动力汽车，特别是插电式混和动力汽车已经越来越得到消费者的认可。
这个“火花“只是近期业内关于插电式混合动力还是纯电动两种路线之争的表现。
导火线是，调查显示，上海买插电式混动车的市民家里几乎都没有充电桩，95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行。最终，这场一开始围绕着“插电式混和动力车主套牌“现象的讨论升级，以上汽、比亚迪代表的插电式混合动力阵营与北汽新能源为代表的纯电动阵营迅速陷入了所谓的“路线之争“。而路线之争的焦点是，谁才是新能源汽车发展的理想选择。
当面交锋
支持插电式混合动力的一方认为，纯电动尚面临一些关键技术障碍和推广难题，市场接受底低。即使是掌握电池核心技术的比亚迪也在推广纯电动汽车受挫后，转而将更多的研发和产品开发资源倾斜到插电式混动汽车上来。支持纯电动的一方认为，插电式混合动力丧失了新能源汽车节能环保的意义，成为不少消费者免费获得车牌的工具，该派激进者甚至认为应该取消对插电式混合动力的补贴。
张勇在演讲中还以一串精彩的数字展现了北汽电动车发展的喜人形势，以回击“纯电动不受市场待见“的论调——今年北汽已经获得7000辆订单，私人购买数量已经达到2800辆。
但作为插电式混合动力的代表，上汽集团对此并不赞同。“你们敢不敢把市场放开，让消费者用脚来投票？“在现场的上汽人士言在朋友圈言辞激烈地表示。众所周知，目前只有纯电动车才能进入北京市场。上汽还表示，插电式混合动力的结构和控制策略决定了其在不充电状态下仍是一辆强度混合动力汽车，与传统汽车相比其节油率仍高达30~40%以上，是当下新能源汽车市场条件最成熟、最有效的路线。
“我们调查的结果是，插电式混合动力车90%左右的里程都是用电跑出来的。“国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高表示。