保时捷全球执行董事会成员（负责生产与物流）艾莫（Albrecht Reimold）的观点和斯托瑟不谋而合：
“人力是最宝贵的资源。机器和机器人是用来支持工人但不是替代他们。我不觉得拥有未来科技的工厂会有更少的工人——即使是有更先进的科技出现。尤其是我们的赛车如此复杂，而且客户的个性化要求之高，结果是只有高技能工人才能处理这种复杂的工作。另外，公司依然需要培训工人来操作机器。”
“在我看来，工厂对工人的要求也是在发生变化的。也许在12年前，很多手工作业非常耗体力，更不用提将人体力学这种时髦字眼考虑在内了。现在，当年那些重体力活都由机器人来做，为的是工人可以得到体力上的解放，去做更适合他们的职位。”
机器人在现代化工厂的主要职责是承担重体力活，危险工种以及繁琐的重复劳动
1950年，保时捷首款量产车356在祖文豪森诞生。当时保时捷有108名员工，年均产能369辆。而今，保时捷每年培训的年轻人就有200位，祖芬豪森每天的产能就达到250辆，另外一间在莱比锡的工厂日产能更是达到650辆。保时捷要推出第一款全电力车，一个项目就创造了1000个新岗位。
如今，保时捷的工厂已经实现了工业4.0，一些工作有100％全自动的解决方案。但是，大部分的工作依然是手工作业，例如引擎组装和最终的组装，这些工作都由工人借助智能工具完成。
技师的重要性依然无可取代。例如，一款保时捷911的引擎有250个部件，几乎都由工人手工组装而成，“现代自动化生产意味着自动化的水平越来越高，但即使是最好的机器人也无法代替人力劳动。”
保时捷的内部组装，由熟练技工采用智能工具完成
“只有训练有素的技工才知道哪一个部分需要加油，哪一个部分需要怎样的力道进行组装才能保证引擎完美组装——而再完美的机器人也达不到人手的灵活度。”保时捷工厂的工作人员对我解释说，这样产出的引擎有“生命”。
“工人的眼睛和手都是最有价值的工具，最大的优势就是可以审视生产流程，判断一样最终产品是否足够好。例如，在皮具生产工坊，所有的皮质汽车内装部件一定都要由有经验的技师手工制作完成，因为只有他们才对皮质本身有判断力，手工缝制则是品味和质量的重要体现。” 保时捷独家配件（Porsche Exclusive） 总监Boris Apenbrink对新浪财经解释说。
“一个训练有素的技师在精确度上完全不逊于机器，可工人的灵活性机器根本达不到。” Boris Apenbrink说。
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