2015年底到期的新能源汽车推广财政补贴政策接续方案出炉。
4月29日，财政部网站发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》提出，2016年至2020年，中国将继续实施新能源汽车推广应用补助政策。这意味着消费者购买新能源汽车将继续享受财政补贴。
该通知称，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。补助产品是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
新能源车补助标准将主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡（意即下调）。2017年-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当下调，其中：2017年-2018年补助标准，将在2016年基础上下降20%，2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
上述通知中的附件—《2016年新能源汽车推广应用补助标准》显示：
—2016年，纯电动乘用车参照续驶里程给予补贴，其中100公里（包括）到150公里，补贴2.5万元/辆；150公里（包括）到250公里，补贴4.5万元/辆；超过（包括）250公里补贴5.5万元/辆。插电式混合动力乘用车（含增程式）纯电动续驶里程超过50公里（包括），给予3万元/辆补贴。
—燃料电池乘用车按照20万元/辆给予补贴。
2010年国家试点给予新能源车补贴政策之初就确定，财政补助采取退坡机制，退坡速度约为每两年10%。比如，2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%。
在国家财政补贴政策出台后，各地也纷纷给出配套补贴，推动了这两年新能源车的销售。
中国汽车工业协会的数据显示，2014年中国新能源汽车全年销售74763辆，较上一年增长3倍多，成为全球新能源汽车推广的亚军，预计2015年中国将成为全球新能源汽车销量最多的国家。
国家新能源车补贴政策加快退坡，推动新能源车热销，多家车企在刚刚闭幕的上海车展上收获大量订单。
对于财政补贴退坡力度加大，多家新能源车企表示“压力比较大”。在2015上海国际车展汽车论坛上，上海国际汽车城副总经理曹光宇表示，整个新能源汽车的发展，在现阶段离不开好的政策，包括补贴用于整车厂等政策，会鼓励企业技术创新，鼓励关键技术的突破。
长安新能源汽车公司总经理任勇则从另一方面给出例证。长安汽车从2001年开始涉足新能源车，在混合动力方面开发了接近10年的时间，到目前已经具备了产业化的状态。只是现在国家在混合动力车补贴的方面没有纯电动车力度大，因此长安汽车还没有把上述研发成果投放市场。
除了汽车成本，新能源车企还有额外的支出，比如给消费者安装充电桩，目前市场价是1万元/个；为保持区域统一价格，再给消费者一定的补贴等。
北汽新能源车相关人士表示，财政补贴退坡对新能源车企来说确实压力不小，不过企业也有心理准备，长远来看，把新能源汽车量产规模做上去，通过规模效应降低成本才是“硬道理”。